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ネット通販拡大でドライバー不足は、クロネコ自業自得の自爆
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おはようございます
自分の人生自由な時間の福業！
自由を目指すよしまさそらです
2月23日（木）の
日経新聞の１面Topにもなっていました。
ＴＢＳ動画ニュース
⇒ http://bit.ly/2lAW8pG
トラック運転手の不足対策に
宅配便各社が知恵を絞っているのは、
今に始まったことではない。
慢性的に運転者不足です。
幹線と言われる、
都市間輸送は大型トラック。
こちらは大型トラックの運転手の、
高齢化に伴い人手不足。
宅配ドライバー。
今も昔もきつい仕事です。
どんどん下請けに出すが、
下請けも安いお金だと、
しんどい安いでは、
誰もやらない。当然です。
ここ10年で1個あたりの単価も
どんどん下落。
１個配達して100円ですよ。
下請けさんは車の維持費、
ガソリン代も自分持ちです。
配達しても配達しても不在。
不在だとお金になりません。
私も以前は物流関係。
Ｓ便の宅配経験ありますが、
１時間に15件が限度。
よっぽどうまくいけば20件。
良いように思えますが、
半分は不在です。
朝から晩まで配達しても、
120件できれば御の字。
12時間労働で、経費引けば、
１日良くても8千円。
全く労働内容からすれば、
割の合わない仕事です。
今回のこのニュースの背景には、
2つの理由があります。
昨年、横浜のヤマトドライバーが、
労働基準監督署に訴え、
横浜北労働基準監督署から
是正勧告を受けています。
2016年8月25日付け。
内容は、配達している時だけが、
労働時間として計算され、
配達前の仕分け業務や、
帰社してからの引継ぎ、
入金処理などは、
労働時間に入っていなかった事です。
今回の記事に至ったのには、
こんな経緯もあると思われます。
それともう一つには、
なぜ宅配が急に増えたか？
急には増えていません。
続きは編集後記で・・・
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◆◇◆◇<<<編集後記>>>◇◆◇◆
実は、Amazonの宅配貨物は、
2000年Amazon日本上陸時は、
ペリカン便がやり始めました。
その後郵政民営化のとき、
佐川急便に変更になりました。
ここは佐川のほうが頭の良い人が多く、
Amazonからもらえる配送料は、薄利。
当然ですが、年間何億個も
出荷する荷主ですから、
契約運賃なんて、超安いです。
数量の変動が大きく、
時間指定を含めサービスの
要求水準が高い一方で、
対価は極めて低かったからです。
2013年佐川が手を引きました。
大正解ですよね。
当時は、
佐川40％ヤマト40％の比率でしたが、
現在は佐川32.3％ヤマト46.7％と、
大きく変わりました。
この時、Amazonに対して、
正当な対価をもらっていれば、
まだよかったかもしれませんが、
この当時から、ヤマトも
ドライバー不足は深刻に
なってきている時代です。
しかし、売り上げが
欲しかったんでしょうね。
小倉 昌男さんが生きておられたら、
絶対に引き受けない仕事でしょう。
今後は、楽天やゆうぱっくが、
実験的に宅配BOXの設置などで、
試行錯誤していますが、
需要には追い付かないでしょう。
また、コンビニ留めも、
進んでいますが、
コンビニも同じく人不足。
ただでさえやることが、
多様化しているコンビニが、
どこまで対応できるか？
プライムのように、
時間との勝負は、
実際には、大手運送会社ではなく、
某会社が請け負っています。
更に、Amazonは無人配達の、
研究も進めていますが、
まだまだ現実的ではないです。
個人的な意見としては、
よいチャンスなので、
ヤマトさんはAmazonに対し、
大幅値上げをすればよいのです。
Amazonさんも、配達できなくなれば、
困るわけでNoは言えない状況です。
昨年末に、噂では、
「ヤマト撤退」と
少し話題にはなりましたが、
現実的にはすぐには無理でしょう。
日本経済がマヒします。
佐川が断り、ヤマトになり、
次は配達する運送会社はないわけですから。
とにもかくも、
2013年に佐川から引き継いだ時点で、
こうなることは見えていたわけですから。
やはり、経営陣の甘い予測が、
一番の原因でしょうね。
Amazonさんは、北米では、
数千台の自社車両とドライバーを
確保導入していますが、
日本も早く進めるべきですね。
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